青藏川藏公路纪念碑

青藏川藏公路纪念碑

西藏拉萨西郊河畔，静静矗立着一座三棱形的高大纪念碑——川藏青藏公路纪念碑。纪念碑旁，青松挺拔。为纪念青藏公路和川藏公路通车30周年，铭记中国人民解放军的光辉业绩和巨大牺牲于1954年12月25日建立，全长4360公里，平均海拔4000米以上，由胡耀邦题写碑名。又二十年过去了，青藏铁路已经通车，但青藏公路和川藏公路仍然是西藏的运输动脉。

解放西藏初期，毛泽东同志号召部队“一面进军、一面修路”。1954年5月，时任西藏运输总队政委的慕生忠带领1200名驼工，人手一镐一锹，从青海格尔木向世界屋脊发起冲击。在西藏军区军史馆里收藏着这样一把铁锹：前端的铲头锈迹斑斑，后端的木把已断裂腐朽。这是修筑川藏公路时，战士们使用的工具。此外，筑路军民手里的工具还有铁锤、钢钎和十字镐。“二郎山的绝壁上，战士们把自己吊在近乎垂直地面的半山腰，一人扶着錾子，一人挥舞铁锤，以每公里牺牲7人的巨大代价，硬生生在峭壁上凿出了一条天路。”西藏军区军史馆讲解员李辰说。修筑青藏公路时，慕生忠曾在铁锹把上刻下“慕生忠之墓”。他说，如果我死在这条路上，这就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，头冲着拉萨的方向。在雀儿山工地，年仅25岁的张福林被一块巨石砸中，倒在血泊中。连队指导员安排医生抢救，他却说：“我伤得很重，恐怕不行了，别给我打针了，为国家省一针吧！”西藏八宿的怒江大桥旁，一座孤独的老桥墩静静矗立，往来车辆经过时，总会鸣笛致敬。据十八军后人介绍，工兵5团一位战士修桥时过于疲惫，不慎掉入了正在浇注的桥墩中，成了永恒的纪念碑。桥墩对岸的岩壁上，一幅《排长跳江图》石刻画清晰可见。据介绍，当年十八军162团一个排在怒江沟炸山开路，因谷狭难以躲避炸出的飞石，待完成炸山任务时只剩下排长一人，其余全部牺牲。排长悲伤不已，纵身跳入奔腾的怒江，追随战友而去。雪山见证，这是两条用鲜血和生命铺筑的天路。1954年12月25日，川藏公路与青藏公路同时建成通车。穿越世界屋脊的两条公路，宛如洁白的哈达，将雪域高原与内地紧紧连结在一起。全长4360公里的公路沿线，为筑路而牺牲的3000多名战士，化为天路上永恒的丰碑。

碑文全文是： 建国之初，为实现祖国统一大业，增进民族团结，建设西南边疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。川藏公路东自成都，始建于一九五零年四月；青藏公路北起西宁，动工于一九五零年六月两路全长四千三百六十余公里，一九五四年十二月二十五日同时通车拉萨。 共3张 青藏川藏公路纪念碑 世界屋脊，地域辽阔，高寒缺氧，雪山阻隔。川藏、青藏两路，跨怒江攀横断，渡通天越昆仑，江河湍急，峰岳险峻。十一万藏汉军民筑路员工，含辛茹苦，餐风卧雪，齐心协力征服重重天险。挖填土石三千多万立方，造桥四百余座。五易寒暑，艰苦卓绝。三千志士英勇捐躯，一代业绩永垂青史。三十年来，国家投以巨资，两路几经改建。青藏公路建成沥青路面。高原公路，亘古奇迹。四海闻名，五州赞叹。 巍巍高原，两路贯通。北京拉萨，紧密相连。兄弟情谊，亲密无间。全藏公路四通八达，经济文化繁盛，城乡面貌改观。藏汉同胞，歌舞翩跹，颂之为”彩虹”，誉之为”金桥”。新西藏前程似锦，各族人民携手向前。值此两路通车三十周年，感激中央，缅怀英烈，立石拉萨，永志纪念。

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